好声一片探店才知缺点比优点多20万买本田e:NP1 极湃1值

二师兄玩车2022年07月03日 14:16  

优点三：悬架调校软硬适中，转向反馈也不错

我们在上文提到，本田e:NP1 极湃1的中后段加速表现一般，但不代表这款车的动态表现比较拉跨；从我们的实际驾驶感受来看，极湃1的悬架调校软硬适中，滤振表现也不错，细碎的振动处理得很不错，面对较大的坑洼，车内也能感受到一点厚重感，没有松散的味道，在我们过弯的时候，还可以给予一定的支撑感。

另外，我们发现，本田e:NP1 极湃1的转向力度比较轻，挺好上手，响应迅速直接，当我们转到方向盘的时候，车头也比较积极地去跟进，基本做到了指哪打哪，开起来挺痛快。

缺点一：定价偏高

也许在燃油车市场的大卖给了本田很强的自信心，本田给极湃1的定价偏高了：这款新车的厂商指导价为17.50-21.80万元，与隔壁家的本田e:NS1基本一致。

说句实话，单单是极湃1的这个定价，就会劝退不少消费者了，其中就包括我们；而且网上有不少网友已经在吐槽，极湃1的售价确实不合理。

缺点二：最高续航里程表现510km

之所以我们指出本田e:NP1 极湃1的售价偏高，有一个重要原因就是这款新车的续航里程表现比较一般。根据官方信息，极湃1的最高续航里程表现为510km，满足日常代步是没问题的，但是对比售价20万元以上的自主品牌纯电动汽车，极湃1的续航里程表现就不占优势了。

我们以AION V( 参数 | 询价 )为例，这款纯电SUV的最高续航里程表现可以达到702km；售价便宜更多的合创Z03( 参数 | 询价 )，最高续航里程表现也有620km等等。对比之下，极湃1的续航里程表现确实优势不大。有网友就直接指出，极湃1的续航里程表现，不尽如人意。

缺点三：充电口的设计位置，与实际用车场景不符

在本田e:NS1那儿，快慢充电口都在车头Logo盖板内的设计，已经是被吐槽无数；没想到，这个设计问题在本田e:NP1 极湃1这儿，依然没得到解决：极湃1仍然将快慢充电口均设计在车头Logo盖板内。这么一来，我们如果要给这款新车充电，就没办法倒车入库了，必须得一头扎进充电停车位：为了充个电，我们还得改变自己的充电习惯，极湃1这波操作，属实不合理。