观察：中国容不下合资小众品牌，疯狂下课

[车友头条-车友号-懂车之道]  随着国产汽车的发展进步、国货自信意识的崛起，国内的汽车环境发生了翻天覆地的变化：曾经以合资品牌占据绝对主导的市场已不复存在。

2021年合资品牌的新车市场份额仅为43.7%，相比2020年的50.2%下降了6.3%，单月市场份额更是仅占40.8%，就连合资品牌最具优势的主流家用车市场，紧凑型、中型轿车及SUV，也均出现了份额的下滑，更进阶的中大型轿车及SUV市场也没有突破的趋势。由此可见，自主品牌市场渗透力极强，留给合资品牌的份额空间显然已经不多了。在合资品牌内部，大众、本田、丰田、日产和别克五大合资品牌占据了超过80%的绝对份额，其余合资品牌份额均不超过2%，也就是说除了合资五强之外，其余的合资品牌皆为“小众”。长安铃木、一汽马自达、广汽讴歌、广汽菲克、英菲尼迪、长安马自达、广汽三菱、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、DS等品牌纷纷前赴后继下课。自主品牌的步步紧逼、合资五强的绝对碾压，再加上疫情、缺芯等等客观因素，对于本就势单力薄的“小众”合资品牌无疑就是雪上加霜。车市寒冬下，留给他们的时间还有多少？合资小众品牌的生存大战到底谁去谁留？林肯：不上不下，无缘豪华队林肯成立于1917年，至今已有105年的历史，在1922年被收归于福特旗下之后，林肯便成为了福特集团成员之一。作为福特旗下的高端豪华品牌，林肯在中国市场的销量和影响力一直处于小众地位，形成不了一线豪华品牌的销量规模。在福特引领下的林肯，曾在全球市场推出过许多出色车型，创下不少销量传奇，甚至被称为美国销量最佳的豪华汽车品牌之一。

然而对于中国消费者来说，林肯的故事最早仅能追溯到2005年，而中间还经历了一段时间的沉寂，直至2014年林肯再次进入中国汽车市场，这才成功站稳脚跟。2015年林肯在华销量仅为11630辆，2016年即实现了180%的超强增速，累积销量达32,558辆，此后一路稳步增长的林肯，不断突破历史成就，并在2021年实现了高达91621台的在华销量，首次超越美国市场。林肯自2020年开始国产之路，仅用了不到两年的时间，国产的冒险家( 参数 | 询价 )、航海家( 参数 | 询价 )和飞行家( 参数 | 询价 )三者就以实现了累积超8.2万台的销量，而在SUV领域取得一定成就后，林肯也开启了轿车领域的攻势，全新轿车林肯Z( 参数 | 询价 )重磅来袭，首款中国“智”造的高端林肯轿车着实让人期待。相比于其他豪华品牌，林肯进入国内市场的时间并不长，国内大部分消费者对于林肯的认知也仅停留在与美国总统同名、马路上的加长礼宾车等等。国内的豪华品牌销量差距巨大，以BBA为首的三大豪华巨头年销量高达70万台，往下是雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，最后才是小众豪华品牌。2020年、2021年同比增长率分别为32%和48%。因2021年在华销量超9万辆且首次超过北美市场的林肯被重视，我们都知道10万辆是衡量一个豪华品牌的“标尺”。2016年凯迪拉克与雷克萨斯两品牌首次销量突破10万辆，还是2017年沃尔沃首次突破10万辆。2018年，多年任职奔驰高管的毛京波加盟林肯，成为林肯品牌中国“女掌门人”。也就是说林肯的2021年9万台销量，放在国内豪华车市场其实并不算特别突出的成绩，而且以目前的形势来看，林肯短时间内也是难以改变格局，毕竟豪华品牌的壁垒并不是一朝一夕形成的。本打算2022年以林肯Z拉动销量的计划也落空了，今年在5月、6月，林肯Z连续两个月销量三位数。外界目前看，林肯寄望林肯Z再度实现高增长的想法基本落空。最新数据显示，1-6月林肯累计销量3.7万辆，同比下跌11.9%。其中，1-6月冒险家销量1.9万辆，占林肯品牌总销量的51.3%。下半年林肯市场表现能否止跌，能否进入10万销量俱乐部，也是决定未来能否继续存活下来的关键因素。广汽菲克：月产销1辆，退市谢幕据广汽集团最新产销数据显示，广汽菲克5月产销均为1辆，3月份也是产销1辆，4月份直接清零，连续三个月产销都在个位数徘徊，这对于偌大的汽车品牌来说，简直不可思议。广汽菲克成立于2010年，在自由光( 参数 | 询价 )刚推出市场时，还曾创下月销过万的成绩，而后在指南者( 参数 | 询价 )、大指挥官( 参数 | 询价 )等热销车型的带领下，广汽菲克年更是在2017实现了22.23万台销量颠覆战绩，与如今的个位数销量形成巨大的对比。短短三年半时间，几乎停摆的广汽菲克成为了广汽集团旗下亏损最大的品牌。

（文/车友号 懂车之道）