排量小，扭矩差，雷诺却为啥能比保时捷718破百快1秒？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  此外，雷诺还表示过Alpine A110系列的这台1.8T还在缸盖、冷却系统和发动机脉谱方面有所改进。那么，我们也分开来看。首先缸盖部分，这些年写过的发动机几乎都是通行办法，即在缸盖上集成更多的功能，比如排气歧管。这对于涡轮增压车型而言，确实可以有效地提升冷却液温度，加速暖机速度，并且减少冷启动时机械结构的磨损，以及提升涡轮的效率。

当然，有人可能要说宝马的B48发动机，高功率的采用独立排气歧管，低功率才使用更注重效率的集成式排气歧管，这点我们结合冷却系统一起聊。既然雷诺曾明言过1.8T改进了冷却系统，那我们也大胆猜测，其就是更换了水冷中冷器。好处与前面基本同理，水冷中冷器有利于快速升温。至于水冷中冷器的缺点，这里已经不需要进行讨论，因为Alpine A110 R压根就是一台中置后驱的布局。所以回到缸盖的问题上来，个人认为，只要有助于提升空间利用率的技术路径，雷诺都是愿意尝试的。同时在动力输出这一块，也并没有表现出过于激进的做法。

最后就是所谓的发动机脉谱，可以把它理解为发动机ECU的一个部分，即驾驶员控制油门踏板后，发动机的供油、气门、火花塞等零部件的工作状态变化。修改发动机脉谱图，更多应该还是让这台1.8T发动机更好的兼顾日常场景以及更富有驾驶乐趣的环境。因为在搜索资料的过程中，我实在是已经看到太多有关这台1.8T以及前面聊到的1.6T发动机“刷机”的话题了。但你要说雷诺太保守，那雷诺也很委屈，因为跑得快，未必就需要一直刷马力。

还没跑就比保时捷718轻一个人

因为在动力一致的情况下，Alpine A110 R比Alpine A110 S的零百加速成绩还快0.3秒，比2.0T高功率的保时捷718快了近1秒。这里面就一个核心办法，那就是给车“减肥”。身轻如燕恐怕都没法形容Alpine A110 R了。这款车的整备质量被压缩到不足1082kg，比Alpine A110 S还要轻34kg多，对比保时捷718则轻了50多kg，快接近一个成年人的体重了。这也是Alpine A110 R并不需要太大扭矩的原因之一，如此轻巧的车身，不需要像一般民用车那样一口气拉起来。配合变速箱的灵动，才显得操控更为优雅。