不惧“极寒地狱”！欧拉闪电猫冬测：制热好，续航达成率高

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  而为了解决这个问题，于是便有了热泵技术，利用类似于空调压缩机的原理来“搬运热量”，能有效降低能耗，比如将车外的热量“搬”进车内，这就是热泵的基础操作。如果是一台高度源于电气化平台的车型，甚至还可以统筹更多热源，比如利用电机余热、刹车余热来给座舱升温，都是可行的，这极大程度上降低了冬季采暖能耗，比非热泵车型能耗降低50%。

源于柠檬平台纯电架构打造，欧拉闪电猫搭载了高效集成式热管理系统，其采用的间接式热泵不同于传统空气源式，而是通过冷却液间接换热，升温速度比传统的热泵空调更快，5分钟内座舱温度即可从0°C持续升温至20°C以上，快速制热从而为用户带来更温暖的驾乘环境。与此同时，间接式热泵的使用让高压PTC不必进入座舱，避免了漏电、出风干热的情况，既提升了整车安全性，也保证了驾乘的舒适性，同时更利于整车热管理的整合，有效降低整个系统的制热能耗，更舒适的同时更高效。

显然，热泵空调技术更多的效果还是为了“减少能耗”，而在参与测试的车型中，除了搭载热泵系统的欧拉闪电猫外，其它搭载此系统的车型，为何制热效果不及它呢？

这就要说第二个点“成本”。热泵虽然对降低功耗很有帮助，但也有一个缺点，那就是不适合极寒环境，因为它的工作原理是“搬运”热量，这就导致如果环境中“可用于搬运”的热量本来就不多，那么其制热效果就会差强人意。

有些车企，考虑到绝大部分用户不会处于极端环境，因此在车辆搭载热泵系统之后，就不再安排PTC热棒了。但以“用户为中心”的欧拉( 参数 | 询价 )显然不同意，即使在热泵之外再加上PTC的硬件与软件匹配成本会更高，但为了使用户冬季用车体验更好，欧拉闪电猫还是坚持在有热泵的同时加上了PTC，双管齐下，再加上整套高效集成式热管理系统的协调努力，这才有了更好的制热效果。

（文/车友号 蜀锦传媒）