假运动真豪华：新一代揽胜运动版

路虎现在为新一代揽胜运动版( 参数 | 询价 )添加了专属车身设计。我们专门试驾了P530顶配版，这款配备巨型电池的全尺寸插电混动豪华SUV搭载了宝马提供的530马力八缸发动机。

当英国人将揽胜( 参数 | 询价 )的车顶降低约5厘米，并在不改变轴距的情况下将后悬垂剪裁了一下，新一代路虎揽胜运动版就这么问世了。车身后部设计也发生了一些改变，新设计带有可见的后排气管以及更锐利的车身侧窗线条。整车调校更偏向运动了，不过千万别忘了这款车的自重：2.5吨。

与揽胜相比，它的运动感更明显，毕竟路虎在出厂时就为揽胜运动版添加了与之更匹配的设置：四只车轮上的双腔空气弹簧，48伏侧倾稳定装置和后轮转向系统。后轮可以进行最大7.3°的转向。其结果就是在动态驾驶模式下转向指令能够更快地被执行，并显示出它能够成为一款适合操控的车辆。另外带来的一个好处当然就是在拥挤的市内交通中这辆5米长的SUV似乎变得灵巧了很多。

与2013-2022年生产的上一代车型相比，八缸的P530并没有装备带有机械增压器的5.0升发动机，而是使用了拥有两台涡轮增压器的4.4升发动机。这台530马力的V8发动机并非捷豹路虎原产，而是从宝马公司采购的，它在宝马的内部型号为N63。英国人只是重新调整了油底壳，转速范围以及功率和扭矩输出数据都与巴伐利亚生产厂家给出的完全一样。

这套新的动力系统没有像饥渴的机械增压发动机那样拥有超级直接的响应速度。此外，N63对油门踏板的反应也不如BMW M850i那样强烈：在性能需求和性能输出之间的时间差上来看，一切都在可控范围内。不过，涡轮增压的介入差异感也同样是明显的。

在日常生活中很少会遇到这样的情况，因为这种推进力显得过于突出。结合轻柔的底盘调校、有效的减震及豪华的内饰，这个档次里最好的、减重将近200千克的运动版在所有动态项目中都比上一代车型提升了一两个档次。不过，路虎揽胜的驾驶者也大可不必心生艳羡，因为这款运动版还是有令人不爽的地方：总有那么一块内饰镶嵌板不时地发出吱吱声。

（文/车友号 ams车评）