顺便再说一句,由于BRZ车型资源稀缺,同款车型在不同地区的售价也可能会有差异,一般当地车源不多的话,可以多比较下其他城市的具体行情。总的来说,我个人建议选购BRZ这类二手车时,还是本着年限稍长公里数偏短多城市比较等原则,当然一切还是要以车况好为前提的情况下选择。
一般买BRZ的车主家里都会有一两台代步车,因为他就是一台纯粹的大玩物,绝大部分车主主要用来日常刷赛道、跑山、偶尔买买菜,使用频率不是特别高,日常活动范围也不会太广。因此即使是十年的BRZ也不会说是里程数居高,这个年限的大部分车型公里数可能在七八万公里左右、十万公里以内。有些甚至日常大部分时间吃灰,只有四五万公里的也有,最主要一点就是价格相对来说便宜了很多。
就拿2013款初代BRZ和现在的新款对比,单论外观的话其实相对来说变化不大,通过新旧图对比,你会发现新款前脸只是添加了一套自家老大哥STI的运动包围。当然新款对尾部也有改动,即利用线条营造出了小鸭尾的后尾翼。除此之外,从外观上看,老款BRZ作为双门跑车该有的神韵姿态依旧存在。
其实和外观相比,我想BRZ车迷们更注重的是车子的机械素质本身,2.0自吸配FA20水平对置发动机,带来200匹的最大马力和205牛米的最大扭矩,再配上后桥限滑差速器的加持,以及前置后驱和接近50:50的前后配置比,可以说让这台BRZ有着不俗的驾驶操控乐趣,无论赛道漂移还是山路压弯等场景,让人玩起来更是游刃有余,即使是新手也会很快容易上手,人车适应性不错。
不过值得一提的是,BRZ有着12.5的高压缩比,这也就意味着他对燃油标号有着更高的要求,根据用户手册来说,BRZ得加95号或以上标号的汽油,这一点对用车成本和日常加油便捷性会一定的影响。
(文/车友号 路咖汽车)