中型车定价击穿15万！福特蒙迪欧能靠小排量车型重回巅峰吗？

[车友头条-车友号-车叫兽]  消费水平在涨，车价反而在往下掉，中型车曾经号称是整个中国汽车市场上盈利水平最好的品类，也耐不住时代变迁。

福特蒙迪欧( 参数 | 询价 )1.5T版本的定价直接从14.98万起步，造型和2.0T版本基本相同，你说它是时代的眼泪，还是时代的革新？总之，从定价来看，消费者赢麻了。

看过辉煌，度过落寞

蒙迪欧最辉煌的时代是什么时候，大约是十年之前。

2004年，第二代蒙迪欧被引入国内市场，直接对标的就是大众帕萨特( 参数 | 询价 )，指导价18.98万元-26.98万元，在一年之后提供了年度改款车型，并将入门价降低到了16.98万元，很快它就从B+级脱颖而出，在二十一世纪的第二个十年大放异彩。

如果把时钟的指针拨向2014年前后，第四代蒙迪欧可谓是长安福特的现金牛，看到的新闻基本就是“福特在华销量力压日系”“蒙迪欧同比翻倍”，福克斯( 参数 | 询价 )在下，蒙迪欧在上，长安福特的前景一片大好，蒙迪欧一度年销量完成120202台，位居中级车第六名，风头正劲。

欢乐的时光无比短暂，它曾经是四平八稳的行政座驾，也曾是运动化的邦德座驾，更带来过令人记忆深刻的马丁脸，随后经历了长久的蛰伏，最终活成了新能源车的模样。

蒙迪欧的重塑，从2023年起步

或许曾经的蒙迪欧没有在存量和流量之间做好权衡，商战如逆水行舟，不进则退，只有不停进步才能保持自己的竞争力，更何况，中级车天生就带着精英车型的概念，不容瑕疵。

蛰伏虽然让长安福特以及蒙迪欧痛苦，但恰恰因为蛰伏，让他们有了推倒重来的果决。

资本是没有耐心的，但刚好在那段最难的时间里，被忽视的长安福特反倒有了更多的自主权和话语权，从而有时间根据中国消费市场去打造一款专属于中国的蒙迪欧车型，这或许就是商业魔幻的地方。

向商业化妥协，长久看是必死之局，不向商业化妥协，短期拿不到钱，蒙迪欧就在这样的快慢博弈中浴火重生。

（文/车友号 车叫兽）