悄无声息却乐趣十足，蔚来EC6对比特斯拉Model X

[车友头条-车友号-五号车论]  

特斯拉ModelX百公里加速3.9秒，日常驾驶，它就像一个大玩具，在调校上有着自己鲜明特点。电门响应极快，电门轻轻一点，整台车就已经很夸张的加速。对于喜欢性能车或者经常下赛道的专业玩家来讲，这种调校会让人肾上腺素飙升。

不过如此激进的调校并不适合普通用户，第一次驾驶Model X( 参数 | 询价 )你需要轻柔对待电门，循序渐进，因为哪怕是舒适模式下，它的电门把握也需要一定技巧，稍不留意就会让人“心头一紧”，日常驾驶对右脚的操作能力要求相对较高。

从日常道路的驾驶乐趣出发，我会更喜欢蔚来EC6，因为对于普通人来说，驾驶乐趣从来不是越激进越好，过于灵敏的电门调校，对于大部分人来说只会带来紧张，真正的驾驶乐趣其实在于“可控性”。

三、不断迭代升级的底盘操控感受

底盘操控部分，蔚来EC6配备了CDC动态悬架阻尼控制系统。在经过颠簸时哪怕是运动+的模式下底盘也不会颠得难受，反而非常扎实紧绷。

而在舒适模式下，底盘对于路面颠簸处理彻底，你甚至能用较快的速度去经过颠簸，在快速入弯时整台车的侧倾抑制又非常好，底盘同时兼顾舒适性和运动性。

特斯拉ModelX则配备了空气悬架，车主可以自己调节悬架的高度和软硬。实际的感受，哪怕是舒适模式下，底盘已经非常紧绷。路面经过的细小接缝，驾驶员都能清晰感知。

悬架运动模式下，底盘的硬度就更夸张了，搭配转向极快的Yoke方向盘，变道时也几乎没有任何侧倾，底盘能时刻精准执行所有操控指令，运动感纯粹。

相比之下，蔚来EC6的底盘展现出来的乐趣更多样，可以舒适也可以运动。另外蔚来EC6还配备了自研ICC智能底盘域控制器，能不断FOTA更新底盘感受。举个例子以往的传统悬架如果修正一个路面特征的性能细节，往往需要8个月甚至更长时间。

（文/车友号 五号车论）