还是熟悉的味道，体验2020款帕杰罗“山猫”的狂野与亲民

[车友头条-车友号-爱车兵团]  从小生活在广东的朋友都知道，在汽车经济尚未如现今发达的二十世纪末二十一世纪初，大家可以选择的车型并不多，那时候的日系车占比比现在还要高得多，称为日本车的天下也不算过分。皇冠( 参数 | 询价 )、佳美( 参数 | 询价 )（凯美瑞( 参数 | 询价 )）、雅阁( 参数 | 询价 )应该算是当时路面上曝光率最高的轿车车型。至于，SUV车型，那时候还不流行SUV这个概念。当时，大家都把这种高头大马的车型称之为越野车。

越野不追求时髦更讲究经典

帕杰罗( 参数 | 询价 )可谓是那个时代越野车的代表车型，也是不少机关单位较常配备的，毕竟当时路没现在修得那么好，帕杰罗出入这些非铺装路面相当轻松，而且机械性能可靠实在，当年小编也有幸蹭过同学爸爸的车。直到现在，很偶然的机会还是能看到服役十数载的帕杰罗。

作为越野的经典车型，帕杰罗在2006年迎来了全新的第四代车型，至今13年过去了，其实这么多次年款中都是改动甚少。现在的车型三年大改款，五年一换代，更新迭代的节奏可谓是越来越快。在这样的大背景下，帕杰罗却显得有点异类。但其实，硬派越野SUV本就属于一个较为小众的市场，消费者更看重的是车辆可靠的机械性能和那种硬派的越野风格，正如奔驰G级( 参数 | 询价 )和牧马人( 参数 | 询价 )方方正正的盒子设计也没有多大变化，经典设计更值得回味，更能经历岁月的洗礼。

硬核越野是核心价值

现在时下流行讨论核心价值、核心技术，对于帕杰罗来说，核心价值自然是成熟可靠的发动机变速箱，以及过硬的越野能力。这次，小编便来到王子山越野体验基地感受一下帕杰罗的越野能力到底有硬核。

先来一组硬核的数据，接近角高达36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm。面对恶劣而又复杂路况，帕杰罗便是凭借这些硬指标来见招拆招，而这次体验活动便设置了涉水、非铺装路面、山路、陡坡等环节，让媒体和客户们好好体验一番。

（文/车友号 爱车兵团）