深陷“熄火门”，马自达的中国路坎坷难寻

[车友头条-车友号-一品汽车]  那么，为什么相比其他市场，马自达在中国的召回动作会“慢半拍”呢？

忽视中国市场

一直以来，在中国消费者的眼中，马自达都是一个相对特别的存在，它的身上，既有“技术宅”的标签，又带着“偏执狂”的特性，它还凭借着“转子发动机”、“创驰蓝天”、“魂动设计”等等，吸粉无数。

然而，“坚决不降价”、“产品单一”、“重操控轻实用”等等，却让这个在中国市场活得特别“骄傲”的汽车品牌受到了“冷落”。

有数据显示，今年8月，马自达在中国市场的销量为1.77万辆，同比下跌了20.7%；今年前8个月，马自达在中国市场累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。

眼下，马自达在中国市场上的日子并不好过，但是销量的下滑似乎并未影响到其既定的发展节奏。

马自达中国公关部部长晏兴隆曾在公开场合表示：“不以销量论英雄始终是我们的一个论调，马自达现在还是着重在品牌、服务等方面发力，不管销量是否下滑，马自达的整体战略（价值销售）是不会变的。”

从字面意思理解不难看出，似乎无论销量是否下滑，马自达都不会“随波逐流”，而是会“坚持自我”。

一个最好的例证就是，今晚（9月26日）刚刚上市的次世代MAZDA3昂克赛拉( 参数 | 询价 )依然沿用了马自达的“造车哲学”，不仅坚持不使用触摸屏功能，而且类似上代车型的用旋钮和按键控制中控系统的做法仍然被保留了下来。同时，在中国消费者偏爱的空间感和舒适感方面，这款新车依然没有明显的提升。

很多人说，马自达在中国的发展思路就是“一切随缘”。无论消费者如何不看好，它依然在坚持自己的路子。说得好听点，这叫有个性；但若说得不好听，这就是“偏执”。

尊重操控感，注重车辆性能，其实没有任何问题。但是倘若车辆已经出现了质量问题，车企还仍然坐视不理的话，恐怕就不是“个性”两个字能够概括的了。

（文/车友号 一品汽车）