美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？

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图为雪佛兰军用货车

以欧美为例，事实情况也确实如国内这般发展，只不过那些地方提前了几十年。在二战结束后，欧洲还在重建阶段，而靠着战争大发战争财的美国的车企，比如福特、通用、克莱斯勒，也有了充足的资金转战民用汽车领域。

但在当时，不只是这些老牌车企几家独大，当时美国还有GMC、北极星、悍马、道奇、JEEP、雪佛兰、凯迪拉克、奥兹莫比尔、土星。不仅是这些叫得出名的，当时欧美还有很多以手工形式的造车作坊，同样也能自称为品牌。

当然了，最后的结局走向也和大家所熟知的一样，最后通过收购与合并，美国最终整合成了三家大型车企，分别为通用汽车，旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、奥兹莫比尔、悍马、土星、庞蒂克等子品牌。

福特汽车，旗下包括福特、林肯、水星、阿斯顿马丁、捷豹、路虎等；还有一家在国内相对知名度较低的菲亚特克莱斯勒（FCA北美运营品牌），旗下包括克莱斯勒、JEEP、道奇、Ram等。再加上后来兴起的特斯拉，这四家乘用车车企也成了美国如今汽车产业的中流砥柱。

放眼欧洲，这样的事情同样以欧版的路数在发生着，比如PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS；宝马集团旗下的宝马、MINI、劳斯莱斯；大众集团旗下的大众、斯柯达、奥迪、宾利、西雅特等品牌。

虽然如今欧美的汽车品牌众多，但大多数品牌都只是集中在几个车企手上，这也是欧美汽车产业发展近百年以来，经过大规模兼并融合的结果。

我们知道了汽车的发展趋势是在不断融合吸纳，并且这一趋势在日本、欧洲、美国、韩国等汽车产业发达地区都同样适用。而这种趋势是必然发生，还是说是人为或者政府导向的结果呢？

首先，内因还是这些车企经营不善，比如保时捷曾经想收购大众汽车，最后却因为资金链断裂以及“大众法”的政策实施，反而被大众收购。此外，包括悍马、土星、庞蒂克等，都是在被破产边缘被通用汽车所收购。

（文/车友号 玩车教授）