史上最便宜的理想，还是有点贵？

[车友头条-车友号-AutoLab]  错判纯电市场的节奏之后，理想的销量重心又回到了 L 系列上，早在一年多前，理想就公布了 L6 的存在，如今这款车终于补全了理想的增程产品线。

作为 30 万以内的首款理想汽车，理想 L6 的售价相比 L7 整整低了七万元，巨大的差价是否让这个小号的“移动的家”降级了呢？

最便宜，但最值？

先从三电部分看起，之前 L 系列的三款车均为 1.5T 四缸增程器 + 330kW 前后双电机的搭配，高配车型的电池规格也完全相同。

但是 L6 出现了变化，首先是后电机最大功率少了 30kW，最大扭矩也有所下降。同时，电池容量缩减到了 36.8 度，材质也从三元锂变成了磷酸铁锂。

2020 年，李想本人曾发表观点称：“磷酸铁锂电压测量不稳定、冬季电池功率下降严重，对于增程车来说是个灾难”。如今看来，这个回旋镖似乎砸中了理想 L6。

理想工程师并没有回避这个问题，在发布会上给出了合理的解释：与多年前不同，如今最新一代的磷酸铁锂电池，在能量密度、放电能力等关键指标上得到了大幅提升，完全可以保证冬季低温环境下的性能。

此外，为了优化续航表现，理想 L6 还采用了基于热泵的热管理系统，这在理想 L 家族中是独占的配置，也让理想 L6 实现了 212km 的纯电续航里程。

在充电功率上，理想 L6 的磷酸铁锂电池可以做到和 L789 一样的水平，最高充电功率都达到了 90kW，官方表示 20%～80% 的充电时间为 20 分钟。

三电性能之外，理想 L6 的底盘配置也有所降级，全系不再支持选配空气弹簧，但仍然保留了 CDC 减振器。

理想 L6 还保留了最核心的四驱功能，目前来看，全系四驱是理想 L 系列的配置底线，如果后续还有 L5 的话，很可能就是后驱车型了。